Testimonio de una historia
Testimonio de una historia
| NOMBRE DEL ATRACTÍVO TURISTICO | Antigua Estación del Ferrocarril |
| FECHA DE CONSTRUCCIÓN | 1927 |
| FECHA DE RESTAURACIÓN | 1970 |
| UBICACIÓN | Actual Sede de la Universidad Autónoma de Manizales |
| VALOR | Declarado Munumento Nacional en 1984 |
| CLASE DE ATRACTÍVO | Histórico - Cultural |
RESEÑA
Desde sus orígenes la estación del ferrocarril se convirtió en pieza fundamental para el desarrollo económico y cultural de Manizales y el departamento en general, primero como principal medio de transporte, luego como gestora de conocimientos, así fue como en 1984 fue declarada Monumento Nacional.
Debido a la gran actividad económica por la que atravesaba la ciudad gracias al buen desarrollo del mercado cafetero, Manizales se vio obligada a construir nuevas formas de transporte, por lo que se pensó en un ferrocarril que uniera a la capital caldense con el río Cauca, el ferrocarril del Pacífico y el mar.
Pero para ello también era necesario levantar un edificio lo suficientemente majestuoso que sirviera como estación del ferrocarril, y así darle la importancia que tenia el nuevo complejo transportador. La labor de su construcción se le encomendó a la Ullen Ance Company, en 1926.
Con un presupuesto de 277 mil pesos se terminó a finales de 1928, la titánica tarea, pues tanto la línea férrea como el edificio se construyeron simultáneamente.
El edificio es una construcción de planta rectangular, 91,45 m de largo por 10,25 de ancho, se desarrolla en dos pisos, con una torre central muy decorada y rematada en una cúpula en lámina de cobre, y dos plataformas laterales de decoración más sencilla.
En 1959, luego de 32 años de funcionamiento, el Ferrocarril de Caldas terminó su labor por decisión del Gobierno Nacional, abandonado a su suerte en 1979 se le adjudicó a la naciente Universidad Autónoma para su sede central y se restauró para su nuevo uso.
Para los caldenses de antaño el Ferrocarril de Caldas, que unió a Manizales con el río Cauca, con el Ferrocarril del Pacifico y con el mar, fué la obra más importante, más titánica y de mayor significado que se emprendió y llevó a cabo por las gentes de esta zona del país.
Quisieron los manizaleños que el edificio de la Estación fuera digno de la grandeza e importancia de la empresa y como símbolo de los esfuerzos que se habían hecho para que sirviera de testimonio para el futuro.
Fué así como se encomendó a la ULLEN ANCE COMPANY, en 1926, el diseño y construcción de la sede para la estación. Posteriormente esta empresa se vinculó a la reconstrucción de la ciudad, a raíz de los incendios del 25 y del 26.
Se venció la difícil topografía haciendo una explanada a la salida del túnel contiguo y el edificio se desarrolló paralelo a la linea férrea sobre el costado occidental de modo que permitiera fácil acceso peatonal y vehicular a la Avenida Cervantes ( hoy Santander ). El presupuesto fué de $ 277.000 y se terminó a finales de 1928.
El edificio es una construcción de planta rectangular ( 91,45 m de largo por 10,25 de ancho), se desarrolla en dos pisos, con una hermosa torre central muy decorada y rematada en una cúpula en lámina de cobre, y dos plataformas laterales de decoración más sencilla.
Arcos frontones, frisos, ménsulas, cornisas, medallones y guirnaldas, logran un conjunto neoclásico armonioso y muy elegante. El sistema constructivo y estructural es también admirable: los muros de la fachada conforman una caja de concreto armado vaciado con triturado de piedra, material muy extraño por la zona y en la época.
Después de 32 años de despedidos y bienvenidos el Ferrocarril de Caldas dejo de funcionar en 1959 por deplorable decisión del Gobierno Nacional, abandonado a su suerte en 1979 se le adjudicó a la naciente Universidad Autónoma para su sede central y se restauró brillantemente adecuándola para su nuevo uso.
